Hallo Zusammen,

hat jemand vielleicht das VAG Programm Idex?

Hallo zusammen,

ich benutze für einen Nissan Qashqai Bauj. 2008 die Delphi Software.
Die Aktivierung erfolgte im Dezember 2013. Welche Version das genau ist, kann ich nicht sagen, da ich mich mit der Software so genau nicht auskenne.
Die Aktivierung war für mich schon der Horror und ich war heilfroh, dass ich damals jemanden gefunden habe, der mir freundlicher Weise am Telefon weiterhelfen konnte und mich Schritt für Schritt durch die Aktivierung geführt hat.
Das ist auch der Grund dafür, dass ich noch immer nicht auf die aktuelle Version umgestellt habe.
Bin ja schon froh, dass es bis jetzt soweit funktioniert.
Sorry, wenn das nun für manche von euch seltsam klingen mag, aber es gibt auch Menschen, die sich mit dem Ganzen nicht so gut auskennen. Ich ärgere mich ja schon über mich selbst, dass ich in der Sache so unselbstständig bin.

Aber nun weiter mit meinem Problem:

Nachdem nun der DPF freigebrannt werden wollte und das wohl nicht passiert ist, leuchtete die bekannte Warnlampe und zusätzlich die Motorwarnlampe.

Die DPF Warnung konnte ich mit Delphi ausschalten bzw. auch den Fehler löschen, aber an der Motorwarnleuchte habe ich mir die Zähne ausgebissen; was damit endete, dass ich zum Freundlichen musste um diese Warnung noch löschen zu lassen.

Nun meine Frage:

Mache ich was falsch oder kann man mit Delphi die Motorwarnleuchte nicht löschen?

Für eure Hilfe bedanke ich mich schon jetzt recht herzlich.

Gruß
Thomeg

Hallo ihr VW Schrauber, ich habe hier einen Golf 6R von einem Kumpel stehen, der Wagen hat 35tkm gelaufen und hatte starke Zündausetzer. Man hat schon beim starten gemerkt das auf einigen Zylindern keine Kompression vorhanden ist. Hab dann Kompression gemessen und festgestellt das der erste nur 4bar hat,zweiter und dritter 11 und der vierte 0. Hab dann Druckverlustprüfung gemacht und dann kam aus dem Öleinfüllstutzen schon der Druck Haben dann den Motor ausgebaut weil man so echt bescheiden den Kopf demontieren kann. sichtliches Ergebnis war das der Kolben beim 4 Zylinder am Feuersteg gebrochen war am 1 Zylinder ist so nichts zu sehen aber auch dieser hatte vorher Druck übers Kurbelgehäuse abgelassen. Das Fahrzeug hat von ABT einen Chip und eigentlich immer (soweit ich mein Kumpel kenne) immer auf den Kopf bekommen. Mich würde jetzt aus Neugier einfach mal interessieren warum das passiert ist, denn wenn man den Kolben sieht und bedenkt das der Injektor recht weit in den Brennraum hängt und scheinbar auch auf diese Stelle einspritzt (der Oberfläche des Kolbenbodens anscheinend nach) würde ich jetzt mal auf einen tropfenden und ungleichmäßig einspritzenden Injektor tendieren. Eure Erfahrungen?