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Achtung! Beim TÃV jetzt auch Elektronik!! - Skychef - 06.06.2009
Es ist lange her. Von der Ãffentlichkeit weitgehend unbeachtet trat am 1. April 2006 die Verordnung zur erweiterten Hauptuntersuchung (HU) für sicherheitsrelevante elektronische Baugruppen in Kraftfahrzeugen in Kraft.
![[Bild: bcd9eed6bb0573d5f9801d705abd5975.jpg]](http://mainfranken24.de/fileadmin/extcontpic/bcd9eed6bb0573d5f9801d705abd5975.jpg)
Arbeitet ein serienmäÃiges Elektroniksystem zum Beispiel nach einem Unfall oder nach Arbeiten am Fahrzeug nicht mehr einwandfrei oder ist gar nicht mehr vorhanden, gilt das als "erheblicher Mangel". Dann gibt es zunächst keine Prüfplakette, und - es wird richtig teuer. Der reine Fahrerairbag beispielsweise schlägt mit Preisen zwischen 600 bis 1000 Euro zu Buche, ohne Einbaukosten. Steht gar der Austausch eines Beifahrerairbags an, dann muss in aller Regel ein Teil des Armaturenbrettes ebenfalls erneuert werden, mit entsprechenden Mehrausgaben.
Unter die Lupe genommen werden im Einzelnen die gesamte Bremsanlage samt ABS, Fahrdynamik-Regler mit Eingriff in die Bremsanlage wie das Antischleuderprogramm ESP sowie Geschwindigkeitsbegrenzer, Lenkanlage, Scheinwerfer und Leuchten inklusive Reglern für Kurvenfahrlicht, Sicherheitsgurte, Gurtstraffer und andere Rückhaltesysteme und Airbags. Bei Cabrios kommt der Ãberrollschutz hinzu.
Dass die Behebung eines solchen Mangels einiges kosten kann, erlebten nach Angaben des Dekra-Experten Jürgen Bönninger im vergangenen Jahr die Halter von rund 77 000 Fahrzeugen, an denen Kfz-Sachverständige fehlerhafte oder manipulierte Airbags feststellten. Teils seien sie nach einem Unfall ausgebaut und nicht ersetzt worden, um die teure Reparatur zu vermeiden, berichtet Martin Jost vom TÃV Süd. Auch defekte Leuchtweitenregler, nach privaten Arbeiten am Auto falsch eingesetzte ABS-Steuergeräte oder fehlerhaft installierte ESP-Sensoren seien entdeckt worden.
Die Behebung eines elektronischen Mangels sei aber etwas anderes als der Austausch eines defekten Auspuffs, sagt Bönninger, Chef der Dresdner Fahrzeugsystemdaten (FSD). Helfe bei Elektronik kein Update, bleibe im Interesse der Verkehrssicherheit nur die Reparatur oder der Austausch des Teils.
Noch erfolgt der "Elektronik-TÃV" weitgehend nach herkömmlichem Muster. Was derzeit technisch schon möglich ist und wie eine Prüfung elektronischer Systemen vielleicht schon ab dem nächsten Jahr bundesweit effizienter und schneller erfolgen kann, demonstrierten Sachverständige bei dem Workshop. Laptop statt Schraubenschlüssel ist ihr Motto.
"Zukunft" der Hauptuntersuchung ist ein kompakter PDA-Computer, den der Techniker mit dem Anschluss für die On Board Diagnose (OBD), den jedes moderne Fahrzeug hat, verbindet. Ãber einen Adapter wird online eine Verbindung zwischen Kfz-Steuergerät, Computer der Prüfstelle und einer HU-Datenbank mit den systemrelevanten Regeldaten geschaffen. In Sekundenschnelle lässt sich so ermitteln, ob die elektronischen Helfer vorhanden sind, einwandfrei funktionieren, ob es sich um Originalteile handelt oder nicht sachgemäÃen Ersatz. Ohne Betätigen eines Schalters, Hilfe eines Kollegen oder Probefahrt kann der Prüfer auch das Funktionieren von Leuchten oder adaptivem Bremslicht sowie elektronischer Sensoren und Regler direkt am Auto auf dem PDA ablesen und auch für den Abschlussbericht ins PC-System eingeben.
In der Datenbank der FSD sind inzwischen Herstellerangaben zu über 60 Millionen in Deutschland zugelassenen Fahrzeugen erfasst. Zudem speichert das System die bei 24 Millionen Hauptuntersuchungen im Jahr ermittelten typspezifischen Mängel.
(ddp)